新标准是对现行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(第五阶段)》(GB18352.5-2013)的升级。和现行标准相比，主要有以下几方面的不同：

　　一是测试循环不同，从国五的NEDC循环变为WLTC循环，从下图可以看出，工况(速度)曲线瞬态变化明显，对车辆的冷启动、加减速以及大负荷状态下的排放进行了考核，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

　　二是测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设定直接影响车辆的油耗和排放表现。国六标准用严格的测试要求，例如试验车辆的重量，要求轮胎规格须与量产车一致等措施，避免了汽车企业利用标准漏洞在实验室测试中得到一个漂亮的数据，但是在实际使用中确不尽人意的行为。

　　三是限值要求加严，相比国五加严了40-50左右，另外，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，国六标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用了相同的限值要求。

　　四是相比国五新增加了实际道路行驶排放，一次将排放测试从实验室转移到了实际道路，要求汽车既要在试验室测试达标，还要在市区、郊区公路上，在车辆正常行驶状态下利用便携式排放测试设备进行尾气测试，结果也要标准规定要求，能够避免类似大众排放门之类的排放行为。

　　五是加严了蒸发排放控制要求，柴油车占全部车辆的50以上，蒸发问题不明显，因此标准要求低。我国幅员辽阔，温差变化大，汽油车占绝大多数，因此蒸发问题影响突出，据估测，目前的汽油车单车年均油气挥发8.8kg左右。因此，国六标准对车辆在停车、行驶以及高温天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，同时还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了对加油过程的油气控制。

　　六是增加了排放质保期的要求，即要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的费用，切实保障了车主的权益。

　　七是低温试验要求，相比国五的CO和HC限值加严1/3，同时还增加了对NOx的控制要求，能够控制冬天车辆冷启动时的排放。

　　八是引入了严格的车载诊断系统(OBD)控制要求，对车辆排放状态的实时监控能力，能够及时发现车辆排放故障，报账车辆得到及时的维修。